El DeCA ya es una realidad: así lo vivimos en el Desayuno CEL

El pasado 22 de septiembre, el Centro Español de Logística (CEL) y Leviahub celebramos en Madrid una mañana de trabajo que llegó en el momento justo. Con el DeCA — el Documento Electrónico de Control del transporte de mercancías por carretera — ya en vigor, el sector necesitaba exactamente esto: claridad legal, experiencia real y una demostración práctica de cómo dar el paso.

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El evento fue moderado por Fabrizio Tonnarelli, Country Manager de Leviahub España, y reunió a tres perfiles muy distintos y muy complementarios.

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El marco legal: lo que hay que saber

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Jesús Mª Sánchez Álvarez, abogado de Compliance Transport especializado en derecho del transporte, abrió el evento dejando las cosas muy claras: el DeCA obliga tanto al cargador como al transportista, y no llevar correctamente el documento de control puede suponer sanciones a partir de 401 euros. Además, si la inspección se realiza en el domicilio de la empresa, puede extenderse a la revisión de facturas y albaranes, por lo que el riesgo se multiplica.

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Dos apuntes que sorprendieron a la sala: el QR por sí solo no es válido — no basta con enviárselo al chófer por WhatsApp, tiene que ir acompañado de la información del documento — y el papel sigue siendo legal, siempre que lleve el QR incorporado.

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El testimonio que más impactó: Areatrans y sus 30.000 expediciones diarias

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Si hay una parte del evento que resonó con especial fuerza en la sala, fue la intervención de Olga Mejía, Directora de Ventas y Marketing de Areatrans. No porque viniera a vender nada, sino porque vino a contar la verdad.

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Areatrans es un operador logístico 3PL especializado en distribución de última milla. Gestionan alrededor de 30.000 expediciones diarias, combinando rutas propias con una red de colaboradores. Un volumen que, con procesos manuales, había llegado a su límite.

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¿Cómo era antes?

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“Era un proceso totalmente manual. Leíamos las órdenes por email y las introducíamos a mano. Imprimíamos los CMR, las hojas de ruta y los albaranes cada día. Dependíamos del teléfono para resolver incidencias y teníamos muy poco control operativo.”

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La imagen era familiar para muchos de los asistentes. La dependencia del papel, la falta de visibilidad en tiempo real, las llamadas constantes para saber el estado de una entrega.

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El detonante

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El punto de inflexión no fue un único momento dramático, sino la acumulación: un volumen que ya no era sostenible, clientes que exigían visibilidad inmediata de sus expediciones, y finalmente el DeCA como acelerador definitivo.

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“Con el DeCA fue cuando dijimos: hay que actuar ya.”

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La implantación: el reto cultural por encima del técnico

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Olga fue especialmente honesta en este punto, y fue precisamente esa honestidad lo que conectó con la sala.

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“Lo primero que hicimos fue ordenar nuestros procesos internos. Eso hay que hacerlo antes de digitalizar. La parte técnica fue bastante rápida. El verdadero reto fue el cambio cultural.”

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Y dentro de ese cambio cultural, los chóferes merecen un capítulo propio. Al principio hubo dudas, como era de esperar. Pero cuando vieron que digitalizar significaba menos papel, menos errores y menos llamadas, el proceso se fue normalizando.

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Hay un detalle que Olga compartió y que generó reacción en la sala: algunos clientes de Areatrans tuvieron que llegar a acuerdos con los sindicatos para incentivar el uso de la app entre los conductores — reconociendo en nómina una parte variable vinculada al uso de la herramienta. Una solución pragmática que demuestra que la gestión del cambio es tan importante como la tecnología en sí.

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El resultado

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“Hemos reducido el tiempo dedicado a planificar entre un 35 y un 40%. Tenemos documentación en tiempo real, más control sobre la operativa y una calidad de servicio claramente mejor. Y los chóferes ya no querrían volver atrás.”

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La demo y el ROI: ver para creer

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Ferran Lavilla, Director Comercial de Hedyla by Leviahub, mostró en vivo el funcionamiento de Pionira: desde la generación del documento en el portal del cargador hasta la firma digital del chófer, el QR y la confirmación de entrega en tiempo real.

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Pero más allá de la demo, Ferran puso encima de la mesa algo que muchas empresas no tienen calculado: el coste real del papel no es solo el papel. Incluye el tiempo de impresión, distribución, firma, archivo, búsqueda de documentos y gestión de incidencias. Basándose en datos de estudios europeos con tiempos reales por tarea, el ahorro potencial es mucho mayor de lo que parece a primera vista.

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Y una reflexión que quedó en el ambiente: no hay que hacerlo todo a la vez. Se puede empezar por la documentación digital e ir ampliando. La implantación, en la mayoría de casos, está operativa en menos de una semana.

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[H2] Una mañana que llegó en el momento justo

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El debate posterior fue, como suele ocurrir en estos formatos, la mejor parte. Preguntas sobre casos concretos, sobre la validez del papel con QR, sobre listas de carga consolidadas, sobre la responsabilidad compartida entre cargador y transportista cuando hay subcontratación…

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El sector tiene dudas reales y legítimas. Y lo que quedó claro es que la respuesta no es esperar.

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El transporte digital ya no es el futuro. Empieza ahora.

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